カワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ－２５Ｒ ＳＥ ＫＲＴ ＥＤＩＴＩＯＮ グリーン／ブラック の商品紹介
２５０ｃｃ水冷４サイクル４気筒エンジン、セパレートハンドル、フルカウル、ラムアエシステム、ＳＦＦ－ＢＰ フロントフォークなどを標準装備したカワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ－２５Ｒ ＳＥの中古車が入荷しました。ＺＸ－２５Ｒ ＳＥは、フレームスライダーやＫＱＳ（クイックシフター）などが標準装備されているモデルになります。
生産国はタイ王国になります。
カワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ－２５Ｒ ＳＥ ＫＲＴ ＥＤＩＴＩＯＮ グリーン／ブラック の詳細情報
| メーカー名 | カワサキ | 初年度登録 | ２０２１年 |
| 車種名 | Ｎｉｎｊａ ＺＸ－２５Ｒ ＳＥ フレーム番号下３桁：２６２ | 走行距離 | ６，７５２ｋｍ |
| 排気量 | ２５０ｃｃ | 車検 | ― |
| 色 | グリーン／ブラック （緑） 正式名称：ライムグリーン ／ エボニー | 保証期間 | ご購入より３ヵ月 |
| カスタム、その他 |
| ・ラジエタースクリーン （カワサキ） ・スマートバッグ （カワサキ） ・パネルアッシ ライムグリーン （カワサキ） ・タンクパッド （カワサキ） |
カワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ－２５Ｒ ＳＥ ＫＲＴ ＥＤＩＴＩＯＮ （ＺＸ２５Ｒ ＫＲＴ） の車両価格
| 車両本体価格 | ７５９，０００円 |
| ナンバー登録料 | １９，８００円 |
| 自賠責保険１２ヵ月 | ７，１００円 |
| Ｇ防犯登録料 | １，６５０円 |
| 乗り出し参考価格 | ７８７，５５０円 |
ナンバー登録が栃木県外の場合には、登録料が１４，３００円追加になります。
納車時、配達をご希望の方は、配達料が別途かかります。
中古車 カワサキ ＺＸ－２５Ｒ ＳＥ ＫＲＴ ＥＤＩＴＩＯＮ の 主な装備品
並列４気筒２５０ｃｃエンジンとラムエアシステム
エンジンは、水冷 ４ストローク 並列４気筒 ＤＯＨＣ ４バルブ ２４９ｃｃエンジンを搭載しております。
最大出力４５ＰＳ（ラムエア加圧時 ４６ＰＳ）高回転域でパワーを発揮する２５０ｃｃです。
並列４気筒エンジン搭載ですので、エンジンからは４本のマフラーが出ております。このマフラー前方から見るとちょっと迫力があります。
エンジンの最高回転数は１７，０００ＲＰＭで、最高出力が４５ＰＳ／１５，５００ＲＰＭになります。（タコメーターは２０，０００ＲＰＭまで有りますが、１７，０００ＲＰＭ以上はレッドゾーンになります。オートバイを長く使用するためにも回転数を抑えて運転して頂く事をおすすめします。）
低回転でのトルクが薄く高回転域での走行を得意とするエンジンです。
フロントカウルの中央上部（ヘッドライト上部）に設けられた逆三角形の穴は センターラムエアシステム です。（ラムエア加圧時 の最大出力４６ＰＳ）
前方から空気を吸入することにより吸気効率を高め、エンジン性能を向上させています。
ＬＥＤ灯火類とメーターパネル
ヘッドライト、ウィンカー、テールランプはＬＥＤが標準装備になってます。
メーターパネルは、大型のアナログタコメーターと、ギヤポジションインジケーター、多機能液晶パネルが配置されてます。
メーターパネルには任意で選択したエンジン回転数になると、点滅するシフトアップインジケーターやデジタルスピードメーター、時計、燃料計、燃費、吸気温度、水温、パワーモードなどを表示することができます。
ＳＦＦ－ＢＰ フロントフォーク 前後ホイール ブレーキ
倒立フロントフォークには、ＳＨＯＷＡ（ショーワ）のＳＦＦとＢＰＦのコンセプトを組み合わせたフロントフォークが採用されてます。
※ＳＦＦーＢＰ ： セパレート ファンクション フロントフォーク ― ビッグピストン
トップブリッジについているゴールドのキャップがとても輝いて見えます。
リヤサスペンションには ホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションが採用されています。
ホイールは前後１７インチホイールが採用され、星型の５本スポークタイプが採用されてます。
フロントブレーキは大型φ３１０ｍｍ セミフローティングディスクと４ピストンラジアルマウントモノブロックキャリパーが採用され、優れた制動力を発揮してくれます。
前後ブレーキともシングルディスクブレーキになります。
前後ブレーキともＡＢＳ標準装備車両になります。
モード切替（パワーモード、ＫＴＲＣ）
ＺＸ－２５Ｒには、パワーモードとＫＴＲＣ（カワサキトラクションコントロール）のモード切替が付いてます。モードの切替は、ハンドル左のスイッチで選択することができます。
パワーモード：フルパワーとローパワーの２段階の設定が可能
ＫＴＲＣ：レベル３－２－１とオフの４段階の設定が可能
走行中にモードを切り替えるのはやめましょう。
モード切替は駐停車中に行ってください。
パワーモード
フルパワーとローパワーの２モードから選択できます。走行条件に合わせてライダーのお好みで選べます。
フルパワーは、ＺＸ－２５Ｒの本来のパフォーマンスが楽しめるモード。
ローパワーモードは、エンジン制御を優先し、スロットルレスポンスをマイルドにしてくれます。
ＫＴＲＣ（カワサキ トラクション コントロール）
ＫＴＲＣは、３－２－１－ＯＦＦの４つのモードから選択することができます。
モード３は、エンジン出力制御の介入を多くし、滑りやすい路面などさまざまな状況において安定した車体の挙動維持をサポートします。
モード２、１と数字が小さくなるとＫＴＲＣの介入が少なくなり、ＯＦＦにすると、ＫＴＲＣは介入しなくなります。
ＫＴＲＣは、後輪の空転を察知するとエンジンの出力を抑え転倒し難くなるように制御してくれるシステムです。
転倒しないシステムではありませんので安全運転に徹してください。
アシストアンドスリッパークラッチ
クラッチ操作が軽くなるアシストアンドスリッパークラッチ採用されてます。
アシストアンドスリッパークラッチは、クラッチにアシストカムとスリッパーカムの二種類のカムを使用してます。
アシストカムは、クラッチスプリングの荷重を全体的に低減させることができますので、軽いクラッチレバー操作でシフトチェンジをすることが可能になります。
スリッパーカムは、急激なシフトダウンで、過度のエンジンブレーキが発生した時にスリッパーカムが作動し、クラッチプレートの圧着が弱まり、バックトルクを低減することでリヤタイヤのホッピングやスリッピングを低減してくれます。
クイックシフター
クラッチ操作をしなくてもギアのアップ、ダウンの操作ができます。
ただし、低回転ではクラッチを操作しないと変速ができません。
