お買い上げありがとうございました。
カワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ－２５Ｒ ＳＥ （ＺＸ２５Ｒ） ブラック／ホワイト／レッド の商品紹介
２０２０年９月１０日にカワサキから発売されたＺＸ－２５Ｒ ＳＥの中古車です。ＺＸ－２５Ｒ ＳＥは、フレームスライダーやＫＱＳ（クイックシフター）などが標準装備されております。
エンジンは 水冷 ４ストローク 並列 ４気筒 ＤＯＨＣ ４バルブ ２４９ｃｃエンジンを搭載し、最大出力４５ＰＳ（ラムエア加圧時 ４６ＰＳ）あります。高回転域でパワーを発揮する２５０ｃｃです。
新設計のエンジンと新設計のフレーム、さらに、クラス初装備のＳＦＦ－ＢＰフロントサスペンションなど、２５０ｃｃにもかかわらず、高性能な装備品がたくさん装着されております。
生産国はタイ王国になります。
カワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ－２５Ｒ ＳＥ （ＺＸ２５Ｒ） ブラック／ホワイト の詳細情報
| メーカー名 | カワサキ | 初年度登録 | ２０２０年 （２０２１年モデル） |
| 車種名 | Ｎｉｎｊａ ＺＸ－２５Ｒ ＳＥ フレーム番号下３桁：２３１ お買い上げありがとうございました。 | 走行距離 | ２，５２０ｋｍ |
| 排気量 | ２５０ｃｃ | 車検 | ― |
| 色 | ブラック／ホワイト／レッド（黒／白／赤） | 保証期間 | メーカー保証 ２０２２年１２月まで有り |
| カスタム、その他 |
| ・ラジエターコアガード （エッチングファクトリー） ・タンクパット （ａｒｉｅｔｅ） ・ＤＣ電源ソケット （ＮＥＷＩＮＧ） ・グリップヒーター （キジマ） |
カワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ－２５Ｒ ＳＥ （ＺＸ２５Ｒ） の車両価格
| 車両本体価格 | ９９０，０００円 |
| ナンバー登録料 | １９，８００円 |
| 自賠責保険１２ヵ月 | ７，５４０円 |
| Ｇ防犯登録料 | １，１５５円 |
| 乗り出し参考価格 | １，０１８，４９５円 |
ナンバー登録が栃木県外の場合には、登録料が１４，３００円追加になります。
納車時、配達をご希望の方は、配達料が別途かかります。
中古車 カワサキ ＺＸ－２５Ｒ ＳＥ ＡＢＳ の 主な装備品
カワサキ ＺＸ－２５Ｒ ＳＥ に装備されている主な装備品を紹介させて頂きます。
並列４気筒２５０ｃｃエンジンとラムエアシステム
エンジンは、水冷 ４ストローク 並列４気筒 ＤＯＨＣ ４バルブ ２４９ｃｃエンジンを搭載しております。
並列４気筒エンジン搭載ですので、エンジンからは４本のマフラーが出ております。このマフラー前方から見るとちょっと迫力があります。
エンジンの最高回転数１７，０００ＲＰＭで、最高出力が４５ＰＳ／１５，５００ＲＰＭになります。（タコメーターは２０，０００ＲＰＭまで有りますが、１７，０００ＲＰＭ以上はレッドゾーンになります。オートバイを長く使用するためにも回転数を抑えて運転して頂く事をおすすめします。）
高回転までエンジンを回転できるように設定している為、低回転で走行するのはちょっと苦手かもしれません。
フロントカウルの中央上部（ヘッドライト上部）に設けられた逆三角形の穴は センターラムエアシステム です。
前方から空気を吸入することにより吸気効率を高め、エンジン性能を向上させています。
ＬＥＤ灯火類とメーターパネル
今ではほとんどの車両が標準装備となったＬＥＤヘッドライト、ＬＥＤテール＆ストップランプ。もちろんこのＺＸ－２５Ｒも標準で装備されてます。
メーターパネルは、大型のアナログタコメーターと、ギヤポジションインジケーター、多機能液晶パネルが配置されてます。
メーターパネルには任意で選択したエンジン回転数になると、点滅するシフトアップインジケーターやデジタルスピードメーター、時計、燃料計、燃費、吸気温度、水温、パワーモードなどを表示することができます。
さらに、オプションのＥＴＣを取り付けるとＥＴＣのインジケーターも表示されます。
今、流行りの多機能メーターパネルになっております。
ＳＦＦ－ＢＰ フロントフォーク
倒立フロントフォークには、ＳＨＯＷＡ（ショーワ）のＳＦＦとＢＰＦのコンセプトを組み合わせたフロントフォークが採用されてます。
※ＳＦＦーＢＰ ： セパレート ファンクション フロントフォーク ― ビッグピストン
トップブリッジについているゴールドのキャップがとても輝いて見えます。
リヤサスペンションには ホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションが採用されています。
フロントサスペンション、リヤサスペンションどちらも２５０ｃｃクラスとしては他にあまり見ない装備になってます。
ホイールとブレーキ
ホイールは前後１７インチホイールが採用され、星型の５本スポークタイプが採用されてます。
フロントブレーキは大型φ３１０ｍｍ セミフローティングディスクと４ピストンラジアルマウントモノブロックキャリパーが採用され、優れた制動力を発揮してくれます。
前後ブレーキともシングルディスクブレーキになります。
車名にＡＢＳの文字がありませんが、前後ブレーキともＡＢＳ標準装備車両になります。
モード切替（パワーモード、ＫＴＲＣ）
ＺＸ－２５Ｒには、パワーモードとＫＴＲＣ（カワサキトラクションコントロール）のモード切替が付いてます。モードの切替は、ハンドル左のスイッチで選択することができます。
走行中にモードを切り替えるのはやめましょう。
モード切替は駐停車中に行ってください。
パワーモード
フルパワーとローパワーの２モードから選択できます。走行条件に合わせてライダーのお好みで選べます。
フルパワーは、ＺＸ－２５Ｒの本来のパフォーマンスが楽しめるモード。
ローパワーモードは、エンジン制御を優先し、スロットルレスポンスをマイルドにしてくれます。
ＫＴＲＣ（カワサキ トラクション コントロール）
ＫＴＲＣは、３－２－１－ＯＦＦの４つのモードから選択することができます。
モード３は、エンジン出力制御の介入を多くし、滑りやすい路面などさまざまな状況において安定した車体の挙動維持をサポートします。
モード２、１と数字が小さくなるとＫＴＲＣの介入が少なくなり、ＯＦＦにすると、ＫＴＲＣは介入しなくなります。
ＫＴＲＣは、後輪の空転を察知するとエンジンの出力を抑え転倒し難くなるように制御してくれるシステムです。
転倒しないシステムではありませんので安全運転に徹してください。
アシストアンドスリッパークラッチ
クラッチ操作が軽くなるアシストアンドスリッパークラッチ採用されてます。
アシストアンドスリッパークラッチは、クラッチにアシストカムとスリッパーカムの二種類のカムを使用してます。
アシストカムは、クラッチスプリングの荷重を全体的に低減させることができますので、軽いクラッチレバー操作でシフトチェンジをすることが可能になります。
スリッパーカムは、急激なシフトダウンで、過度のエンジンブレーキが発生した時にスリッパーカムが作動し、クラッチプレートの圧着が弱まり、バックトルクを低減することでリヤタイヤのホッピングやスリッピングを低減してくれます。
２５０ｃｃのオートバイに大型車と同じような装備を標準で装備させたＮｉｎｊａ ＺＸ－２５Ｒ です。
ポジションが前傾で、エンジンが高回転タイプの為、ロングツーリングには、あまり向いてないかもしれませんが、走行性能やワインディング走行、サーキット走行などを楽しみたい方におすすめです。
Ｎｉｎｊａ ＺＸ－２５Ｒ ＳＥ のみの標準装備品
・フレームスライダー
・ＫＱＳ（クイックシフター）
・ウィンドシールド（スモーク）
・ホイールリムテープ
・ＵＳＢ電源ソケット（シート下に設置）
※こちらの中古車には標準装備のＵＳＢ電源以外に社外品の電源ソケットがハンドルのトップブリッジに装着されてます。
コメント
この度は当店のホームページをご覧いただきありがとうございます。誠に申し訳ございませんが、こちらの車両は売約済みとなりました。この他にも数多くの車両を展示しておりますのでご覧ください。